5.8万的桑塔纳、9.8万的速腾 公共能否把合资车价钱拉下马

作为一个车评人，我需要实时掌握各个汽车品牌的实时价钱，可是品牌太多未免有跟不上趟的时候，我知道公共现在优惠大，可是有些车型的实际价钱再一次跌破了我的人士。昨天去了上海公共和一汽公共，发现我们当地的桑塔纳起售价钱，已经可以给到5.8万，速腾的起售价钱则给到了9.8万，讲真，这样的低价原本只会泛起在网上，作为吸引消费者进店的噱头，可是在我居住的准二线都会里，已经成真。

出于严谨层面的思量，我也致电了外地比力熟悉的几个经销商，获得的价钱回复有收支，可是相差就是千把元钱，甚至有一位投资人和我诉苦：别看公共卖得多，还不如我的比亚迪店盈利高。公共的SUV车型我们且不做评论，就桑塔纳和速腾来说，这两款车也被大家奉为“神车”，桑塔纳神在了深厚的群众基础上，遥想当年，兜里没有二十五万的预算，这款车你摸都不要摸，而且还得有本事拿到配额才行，我小时候看到的桑塔纳都是单元用车，厥后依稀记得邻人家买了一台退役的二手车，那是一个小有成就的商人，效果开了半年就以为养护太昂贵转手了。

有多贵我已经没有了观点，对于习惯了自行车和公共交通的老辈人来说，一个月养车哪怕花200元都是贵的，当年一个公务员也就几百块的月收入，所以我以为邻人认为的养车昂贵，主要还是一个意识问题。而速腾的神，就在于作为一台全球车型，它确实有着很是精彩的产物力，在公共的车型序列里，我认为速腾是最好的轿车没有之一，从驾驶、乘坐、设置以及订价几个方面来说，比帕萨特和迈腾更适合家用，关键是当年需要排队提车，有些经销商还变相加价。

可事到如今，公共桑塔纳已经降价到了曾经的零头，速腾裸车价也掉到了10万以下。好事啊，这是我必须拍手歌颂的好事儿，不是因为现在买公共自制了，而是以公共开始，合资汽车的品牌溢价正在被不停剥离着。我一直认为，压在消费者头上的合资大山，不是减配而是品牌溢价，减配是为了控制低成本，高溢价是为了获得更多利润，如果减配之后还能订价合理，从性价比的角度依旧合理，可是减配又溢价如何说的已往。

现在还没有各汽车2020年的利润数据，我们就拿2019年来的为例，一汽团体净利润为440亿元，自有的红旗、飞跃等财政赤字，这440亿元就是来自于公共、丰田、奥迪和马自达，其中丰田销售了72万余台，公共销售了210余万台，奥迪销售了68.89万台，同年，一汽公共和奥迪的实际成交价钱已经泛起大幅下滑，即便如此，也孝敬了440亿元的大部头份额，品牌溢价之高由此可见。不仅仅是整车，溢价还体现在配件供应商。和公共一样泛起价钱大幅下降的，另有上海通用团体，可是2019年的净利润也高达256亿元，此外广汽、东风等汽车团体，都是在自有品牌亏损或盈利能力单薄的配景下，依靠合资品牌赚得盆满钵满。

在大幅度优惠之后，公共等合资车企的盈利率，也切合国际汽车工业8%的平均盈利率，甚至部门品牌还显着超出。真正需要消费者扼腕的，不是少了某一项设置，而是被无形中搜刮走的购车预算。公共桑塔纳降到5.6万元，速腾降到9.5万元，奥迪平均优惠约20%左右，捷豹路虎打7折，真的是这些车平沽了么？不，这样的价钱才切合它们实际的价值，才切合一个车企应有的盈利区间，公共、通用或许是出于对销量的追求才举行价钱下降，可是如果真的卖一台亏一台，就是十个公共也坚持不了几年，作为率先降价的公共汽车，我希望以它为首，把合资汽车价钱通通拉下马。

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